El nuevo sistema de control PCCS crea un ambiente de operación completamente controlado por el operador. Un Joystick para el control de traslado proporciona al operador una postura cómoda y un magnifico control sin fatiga para éste. El cambio de marchas de la transmisión se realiza fácilmente con botones presionados por el pulgar. El otro joystick para el control de la hoja, usa una válvula PPC (Control de presión proporcional) que junto con su altamente confiable sistema hidráulico permite entregar un control pulcro y fino.

El sistema de traba de convertidor de torque automático permite al equipo hacer un uso aún más eficiente de la potencia del motor, reducir el consumo de combustible y tener ciclos de trabajos más cortos lo que se traduce en menores costos de operación y mayor productividad. La traba de este mecanismo, permite que la potencia del motor se traspase directamente a la transmisión, sin pasar por el convertidor de torque en operaciones con rangos normales de velocidad de empuje lo que reduce la perdida de potencia en aproximadamente un 10%.

El ambiente de trabajo del equipo permite al operador entregar altos niveles de confort para arduas jornadas de trabajo. Su cabina recientemente diseñada, cuenta con ROPS para garantizar los estándares de seguridad en operación y su gran rigidez y excelente desempeño de sellado reducen sustancialmente el ruido y la vibración para el operador y previene el ingreso de polvo a la cabina brindando una operación tranquila en un ambiente cómodo. Además, la cabina cuenta con amortiguadores para el traslado del equipo lo que proporciona una excelente capacidad de absorción de golpes y vibraciones.

Como parte de su política “Ecología y Economía” Komatsu continúa desarrollando motores con tecnologías de baja emisión que entreguen un desempeño superior, y que cumplan con las más estrictas regulaciones ambientales como las nuevas normas de emisiones EU Nivel 3A (corresponden a las normas US EPA Tier III) equivalente.

De esta forma ha lanzado su innovadora gama de motores Ecot3 los cuales incluyen el control electrónico total; inyección de combustible (Heavy-duty high-pressure common rail); recirculación para gases de escape refrigerados (EGR); carga aire-aire para la refrigeración del aire y un nuevo diseño de cámara de combustión; sistemas que reducen en forma significativa los niveles de NOx, P.M., ruido y consumo de combustible.